Rebuild Air

Im untenstehenden Bild sind alle O und X-Ringe zu sehen.

Beim Aircan Service muss nur der Luftdruck in der Hauptkammer vorher abgelassen werden, bei einem kompletten Service auch der Druck im IFP!

Der Ring (A) ist mit einem sog. Stiftschlüssel zu lösen z.B. Park Tool SPA-2. Lochgröße beträgt 2.5mm. Am besten mit einem Heissluftfön erwärmen, da rotes Loctite verwendet wird. Vor dem entfernen den Rebound Knopf entfernen und dessen darunterliegende Schraube bündig mit dem Gehäuse stellen (vorher Rebound zudrehen). Den Dämpfer am Eyelet inkl. dem Schlüssel, fest in einem Schraubstock spannen so das der Stiftschlüssel nicht seitlich herausrutschen und die Stiftlochaufnahme beschädigen kann.

Teil (E) lässt sich mit dem Tretlager Tool wie Shimano TL-FC32 lösen. Zum Gegenhalten von der Luftkammer (B) kann man sich auch ein Stück Holz zurechtschneiden. Nicht am Dämpferauge gegenhalten, sonst wird die Aircan beschädigt!

Im Sealhead (N) beachten das die Gleitbuchse noch eine lückenlose rote Beschichtung hat, sonst wird der Schaft beschädigt.

Eyelet (F) erst mit ! angegebenen 26NM ! festziehen, wenn der Hot Rod in der 5x2 Dichtung ist, sonst wird die Dichtung gequetscht.

Das IFP (R) verkantet gerne im Gehäuse (S) und hinterlässt starke Riefen.

Die Hülse (C) und (I) bekommt man durch klopfen auf Tischkante heraus, bei (C) evtl. mit dem Heissluftfön nachhelfen. In den unteren Löchern von (C) lässt sich auch ein 2.5mm Innensechskantschlüssel einführen und die Hülse mit Vorsicht heraushebeln.

Das Valve Assembly an der Luftkammer (B) bekommt man heraus, in dem man zuerst den Ventileinsatz herausschraubt und danach einen Innensechskant ansetzt.

Entlüften ist etwas weniger Sauerei, wenn man überschüssiges Öl mit der Spritze absaugt. Jedoch nicht zuviel, sonst geht nicht die komplette Luft raus.

Dichtungen Vivid Air R2C

Besonderheiten ab B1 MY 2014

Die Rapid Recovery Feder lässt sich mit 2 Hahnenfußschlüsseln (ab SW 16) und einer M8 Gewindestange spannen. Am unteren Hahnenfußschlüssel eine Beilagscheibe seitlich unterlegen damit der Schlüssel gerade bleibt. Die Schlüssel werden nicht mit einer Mutter an der Gewindestange fixiert, da seitlich nicht genug Platz ist. Es reichen 2 M8 Muttern.

Versuche die IFP Höhe bei entspannter Feder mit druckloser IFP Kammer zu ermitteln waren bei mir nicht konsistent. Die anfängliche IFP Höhe betrug 47.5mm, welche sich dann wohl durch Druck im Öl nach ein paar Minuten auf 42mm verringerte.

Am IFP Gehäuse wurde die Schlüsselweite von 30 auf 31mm erhöht.

Rebuild Coil

In diesem PDF wird der komplette Rebuild eines Vivid R2C Coil 2011/2012 beschrieben.

Knackgeräusche

Wenn sich der Dämpfer so wie unten im Video anhört, dass ist nicht ungewöhnlich und verstärkt sich wenn man LSC zudreht.