Gehäuse für Einpresslager

Im Bild unten, ist ein Rahmen mit BB30 Tretlagergehäuse abgebildet. Dieser offene Standard, der ursprünglich von Cannondale verwendet wurde, soll die Stabilität erhöhen und das Gewicht senken. Trek und Giant/Scott, entwickelten dazu noch jeweils ihren eigenen Standard. Leider kamen im Laufe der Zeit noch viele weitere "Standards" hinzu. Dazu siehe mehr im unteren Abschnitt.

BB30 Tretlagergehäuse (Quelle: co-motion.com)

Daneben gibt es noch sehr alte (1950!) Lager, wie Glockenlager zum einpressen mit 40.0mm Lagerschalen

An Tandemrädern werden in den Rahmen Excenterlager eingesetzt z.B. von Bushnell Typ EBB, die es ermöglichen die Kette zu spannen. Diesen benötigen ein größeres Gehäuse von 54-57mm.

Vor-/Nachteile von Rahmen ohne Gewinde: + Einfacher herzustellen, keine teuren Gewindeschneider erforderlich, keine verspannten Lager - Zuviele Standards, Markt unübersichtlich, bei häufigen Lagerwechsel könnte der Rahmen dauerhaft beschädigt werden. Neigt zu Geräuschen wenn die Schalen zu lose sitzen.

Defekte Gewinde

Sollte das Gewinde im Rahmen nicht mehr zu retten sein, könnte man ein sog. Reparaturinnenlager z.B. von Mavic, YST, Edco verwenden, daß statt 2 Lagerschalen nur eine Art konischer Muttern hat, die beidseitig das Lager im Rahmen fixieren. Hier ist man allerdings auf Vierkant festgelegt. Lässt sich das Lager noch mit geringer Kraft festschrauben z.B. 10-20Nm, kann man es so wie von Campa empfohlen, mit Loctite 222 (niedrigfest) montieren, das Gewinde vollständig mit Loctite bedeckt.

Bei einem defekten BSA Gewinde im Rahmen, könnte man auch ein ital. Gewinde nachschneiden, welches 1mm größer ist. Beide Gewinde haben die selbe Steigung aber auf der rechten Seite ist die Drehrichtung vertauscht, deswegen vermag ich nicht zu sagen ob es auch rechts klappt.

Schiefe Gewinde

Beim nachschneiden vom Gewinde kann es passieren das der Gewindebohrer verkantet und das Gewinde schief nachgeschnitten wird. Problematisch wird es dann bei den Lagern, weil diese verspannt werden. Ein häufiger Grund für defekte Lager, wenn es keine vollständig geschlossene Patronenform ist. Auch können dadurch die Gewindegänge so dünn werden, dass man die Lagerschale nicht mehr fest genug anziehen kann und einfach durchrutscht.

Shimano Hollowtech II

Bei den aussenliegenden Lagern wie Hollowtech II wird bei der Kurbel immer die selbe Achslänge verbaut. Weil die Lager gleichzeitig zu dem am Rennrad 2mm breiteren ITA und am MTB, 5mm breiteren BSA 73 Standard kompatibel sind, wird eine etwas längere Welle verbaut, als bei 68mm Tretlagerbreite eigentlich notwendig wäre. Der Q-Faktor vergrößert sich damit beim Rennrad bis 2mm und beim MTB sogar bis zu 7,5mm, weil dort auch noch 2,5mm dicke E-Type Umwerfer berücksichtigt werden. Ein großer Nachteil ist bei der MTB Version die äußerst geringe Einschraubtiefe (max. 7 Gewindegänge) der SM-BB70 Lager an einem 68mm Rahmen, weil das ohnehin kurze Gewinde auch noch durch Spacer verkürzt wird. Bei Rahmen mit etwas verschlissenem Gewinde und zu dünnen Gewindeflanken kann es im schlimmsten Fall passieren, dass man das Lager nicht richtig festziehen kann weil es durchrutscht. Ebenso kann es bei Verwendung von 2 Spacern dazu kommen das das Gewinde ausleiert, wenn sich das Innenlager lockert. Beim Einbau vom Standard SM-BB70 MTB Innenlager in BSA 68mm Tretlagergehäuse, sind mehrere zusätzliche Spacer an der Lagerinnenseite notwendig (1x 2.5mm links/2x 2.5mm rechts). Bei 73mm ist nur noch ein Spacer rechts erforderlich. Mit dem Saint SM-BB80 Lager hat man weitaus mehr Gewindegänge an der rechten Schale, dieses kann bei 68/73 oder 80mm Tretlagerbreite verwendet werden. Bei 80mm wird eine längere Innenhülse verwendet und die Spacer werden genauso wie bei 68mm verwendet. Beim Rennrad ist ein Spacer an der linken Lageraussenseite notwendig, aber nur bei 3fach Kurbeln.

Bei Hollowtech II ist die Welle (23.85mm) und der Innendurchmesser (ID) des Lagers 24mm, OD 37mm, dass Lager selbst ist 7mm breit.

MegaExo, X-Drive und GXP

Andere Hersteller vertreiben diese Technik als MegaExo(FSA), X-Drive(Race Face) und GXP (SRAM/Truvativ).

Bei GXP ist das axiale Spiel nicht einstellbar, zwischen Lager und Welle gibt es auf der linken Seite eine Presspassung, so das die Welle kein Axialspiel hat. Dies stammt aus der Industrie und wird als Fest-/Loslagerung bezeichnet. Im Betrieb sind die Lager keiner axialen Vorspannung ausgesetzt. Jedoch wird das Lager schon bei der Installation ausserordentlich hohen Kräften ausgesetzt, was vielleicht ein Grund ist warum auch diese Lager nicht besonders haltbar sind. Die mitgelieferten Spacer sind nur bei MTB zu verwenden und nur bei 68mm Gehäusebreite (1x 2.5mm Spacer je links/rechts) da die Breite der Kurbel fixe 73mm beträgt.

Während Shimano, FSA, Easton... durchgängig eine 24mm Welle hat, haben SRAM und Truvativ GXP auf der linken Seite eine 22mm Welle, weil dort die Belastung kleiner ist. Es gab auch Adapter von anderen Herstellern um z.B. ein Shimano Innenlager auf GXP umzurüsten. Nachteil dieser Adapter war allerdings, dass die Presspassung verloren geht und danach mit Distanzscheiben gearbeitet werden muss. Aktuell gibt es nur noch einen Adapter von Hope, der aber in die Lagerschale beidseitig eingepresst wird und sich dadurch wieder eine Passung ergibt. Die SRAM/Truvativ Lager sind ebenfalls 1mm breiter als das Shimano Pendant, 8mm statt 7mm. Der Aussendurchmesser mit 37mm ist identisch, jedoch ist der Innendurchmesser unterschiedlich breit mit 22 links und 24mm rechts. Es wird berichtet das FSA Kurbeln sehr eng in Shimano Lagern sitzen und mit dem Gummi Hammer eingeschlagen werden müssen obwohl beide 24mm haben. Bei einer SRAM S1400 Kurbel konnte ich dieses Problem nicht feststellen.

BB30 (Race Face Cinch BSA30, Rotor UBB30)

Sonderform von Race Face bei Cinch Kurbeln oder von Rotor für UBB30 Kurbeln. Herkömmliche BB30 Kurbeln mit kurzer Welle (95mm) sind bei BSA nicht montierbar, da die Achse zu kurz wäre (bei BSA liegen die Lager aussen, bei BB30 im Rahmen). Bei den Cinch Lagern mit BSA Gewinde, werden die selben Lager wie bei BB30 verwendet.

ISIS

ISIS wurde von der King Cycle Group, Truvativ und Race Face geschaffen, um dem proprietären Octalink Standard von Shimano einen freien Standard entgegen zu setzen. Es war vom Gewicht her eine feine Sache und verwindungssteif. Leider sind dessen Lager meist nicht sonderlich haltbar, da diese, wie auch bei Octalink aufgrund der dickeren Welle von 22mm vs. 17mm Vierkant, zu klein dimensioniert sind. Die Bohrung im Rahmen ist ja gleich geblieben. Die Rillenkugellager im inneren der Lagereinheit, gab es aufgrund der schmalen Größe des Lagerrings, auch nicht fertig am Markt und mussten teuer nachgefertigt werden. Die King Cycle Group, Mitglied des ISIS Kommitees, brachte nie ein ISIS Innenlager auf den Markt, was das häufig genannten Lagerprobleme bestätigt. Chris King eiferte sogar regelrecht gegen ISIS auf seiner Seite.

Die meisten ISIS Innenlager reagieren sehr empfindlich auf Verspannungen, da die linke äußere Gewindeschale, direkt auf dem Aussenring des Lagers sitzt. Aufgrund der Platzprobleme war dies notwendig. Die Verspannungen entstehen vor allem durch nicht zentrisch geschnittene Gewinde im Rahmen. Man merkt dies, wenn sich die Welle nach dem Einbau nur schwer drehen lässt oder der Lauf sehr rauh ist. Oftmals wurden auch nur 2 Industrie-Rillenkugellager verwendet, welche den Kräften nicht gewWellen waren. Manche Innenlager habe eine 3fach Lagerung, wobei nicht bekannt ist welche Lagertypen verwendet wurden. SKF hatte angeblich ein Lager mit Nadellager im Angebot.

FSA soll am Ende die Lagerprobleme in den Griff bekommen haben, insbesondere auch durch 4fach Lagerung namens Megaquad. Dabei werden 2 zweireihige Rillenkugellager verwendet die auch die axialen Kräfte etwas besser aufnehmen konnten. Es ist auch eins der wenigen Lager die auf der linken Seite geschlossen sind. Ich vermute die Welle wird an der Lagerstelle auch etwas dünner sein als 22mm.

In einem Chin Haur 95 Innenlager steckte ein 31x22x7 Industrielager. Der Lagerring hat hier also gerade mal eine Höhe von 4,5mm, während es bei anderen Typen häufig 6mm sind. Leider ist dort die Wandstärke der CroMo Welle, von 1.6mm auf bis zu 0.7mm reduziert, weswegen mir selbige schon 2x gebrochen ist (genau an der Reduzierung). Die Welle hatte bei dem Chin Haur Lager sogar nur 17.4mm Aussendurchmesser (ID 15.9), was den Aussenmaßen von Vierkant entspricht und auf der Welle befinden sich Aluhalbschalen um den Platz zwischen Welle (17mm) und Lager (22mm) aufzufüttern. Es sind also nicht alle ISIS Lager unbedingt steifer als Vierkant. Aber mit so einer dünnen Welle wäre es auch durchaus machbar gewesen wenigstens größere Lager zu verwenden. Was bei dem Chin Haur 95 weiterhin fatal ist, dass die linke Lagergewindeschale die im Rahmen verschraubt wird, keinen Anschlag für das Lager hat. Dies ist so, weil die Einheit lediglich eine Plastikhülse hat welche keinerlei Spannung aufnehmen kann. Die Welle ist mir beide Male innerhalb der Lager gebrochen aber trotzdem fällt dadurch der linke Kurbelarm ab, weil das Lager am Aussenring nicht mehr gesichert ist.

Die (spitze) Zahnform ist bei ISIS deutlicher ausgeprägt als bei Octalink und die Verbindung zum Kurbelarm dürfte etwas stressfreier sein, da die Scherbelastungen aufgrund der besseren Verteilung durch die Nuten, niedriger sind. Entgegen vieler Meinungen hat ISIS eine Presspassung. Die Kurbelarme lassen sich nach entnahme der Kurbelschrauben also nicht einfach von Hand abnehmen. Es gab manchmal starke Abweichungen an der Aufnahme zwischen verschiedenen Herstellern und manche Kombinationen ließen sich nicht vernünftig montieren. Es gibt sogar eine Referenz Messlehre von isisdrive.com die anzeigt ob das Lager dem Standard entspricht.

FSA Megatech ISIS Innenlager

Um die Lagerproblematik zu umgehen, brachte FSA 2002 bei ISIS den Megatech Standard mit größeren Lagern heraus, welcher jedoch nicht von anderen Herstellern angenommen wurde. Der Grund war, diese Lager hatten kein Gewinde und mussten erst eingepresst werden. Es gibt heute noch Adapter für Rahmen mit so einer Aufnahme.

Der nächste Standard vom ISIS Kommitee war Overdrive, die Innenlager hatten nun wieder Gewinde zur Montage, aber waren etwas schwerer wie andere Lager, weil selbige größer sind. Overdrive spielte nur im DH und BMX Bereich eine kleine Rolle und erforderte natürlich auch größere Gewinde im Rahmen (Lagerschalen M48 x 1.5 Gewinde). Die Lager gab es in 68 und 100mm Einbaubreite.

Bei der Montage sind hohe Anzugswerte am Kurbelarm notwendig. Häufig wurden 2 Breiten verwendet: 108mm am Rennrad 2fach und 113mm bei MTB 3fach. Vereinzelt auch 118mm für Rennrad 3fach. Sogar 128mm für DH ist in den Standards definiert. Eine Besonderheit ist Howitzer von Truvativ, hier sind die Lager aussenliegend und die Achslänge beträgt 138mm. Aufgrund teilweise zu hoher Unterschiede zwischen Achsaufnahme und Aufnahme an der Kurbel, gab es auch Kombinationen die nicht verwendet wurden konnten, z.B. eine Kurbel die sich nicht befestigen lies, weil die Maße zwischen den Herstellern am Vielzahn nicht übereinstimmten. FSA soll ein relativ kleines Maß haben an der Aufnahme.

Truvativ Overdrive ISIS Innenlager

Mehr zu ISIS unter:
http://www.fullspeedahead.com
http://www.isisdrive.com

Dies kann bei allen Lagertypen passieren aber mehrteilige Lager sind dafür anfälliger. Besonders wenn an den Flanken des Tretlagergehäuses noch Lackspuren vorhanden sind, ist dies ein Indiz das der Rahmen nicht nachgearbeitet wurde.

Auch wenn die Gewinde nicht exakt koaxial zueinander stehen, kommt es zu diesem Effekt. Insbesondere wenn sich nach dem festdrehen die Welle sehr schwer drehen lässt, sollte man den Rahmen nacharbeiten.

Lockert sich das Innenlager nach einer Weile, ist es nicht fest genug angezogen oder ein paar Tropfen Schraubensicherung mittelfest bringen Abhilfe.

Manchmal sind die Toleranzen zwischen Lager und Rahmen zu groß, hier kann man Kupferfett (was sich aber nicht gut für Aluminium eignet, weil es eine Opferanode darstellt) oder Teflonband bzw. Dichtungshanf verwenden um das knarzen zu eliminieren.

Achtung: Ein knarzen beim pedalieren, muss nicht unbedingt auf das Innenlager deuten. Oft sind es einfach nur Sachen wie Sattelstütze, Steuersatz oder Pedale die gefettet werden müssen. Auf das Tretlager deutet es auch nur wenn die Geräusche rythmisch mit der Pedalbewegung laufen. Deswegen so gut wie jede Verbindung fetten (bei Carbon spezielle Montagepaste verwenden). Manchmal sind es auch völlig banale Dinge wie die Halterung der Schaltseile am Tretlagergehäuse oder das Schaltauge, eine Kassette die nicht richtig befestigt ist oder ähnliches.

Lager verschlissen

Man muss in vielen Fällen nicht gleich ein komplettes Innenlager ersetzen. Häufig ist es möglich, die Industrielager einzeln zu ersetzen, die es oft sehr günstig gibt.

Industrielager bei Hollowtech II tauschen

Innenlager passt nicht in Tretlagergehäuse

Auch dies kann leider manchmal vorkommen, wenn etwa der Rahmen an den Schweissstellen für Sattelrohr und Unterrohr nicht plangefräst ist und das Innenlager im mittleren Teil sehr dick ist.

ISO/JIS Vierkant nicht kompatibel

Wenn man versucht eine ISO Kurbel auf eine Welle mit JIS Norm herauf zu würgen, kann es passieren das man die Aufnahme der Kurbel plattdrückt weil die Welle zu dick ist.

Lager mit 68mm und 73mm

Es gibt vereinzelt Lager die für 68mm und für 73mm gleichzeitig geeignet sein sollen. Im Grunde genommen handelt es sich um ein Lager mit 73mm Breite. Bei 68mm Gehäusebreite ist hier ein 2.5mm Spacer an der Kurbelseite zu verwenden, da sonst die Kettenlinie verändert würde und man evtl. Platzprobleme am rechten Kurbelarm hätte. Ausserdem wäre dann die linke Kurbel weiter aussen als die rechte Kurbel. Meiner Meinung nach entsteht durch diesen Spacer aber eher etwas Spiel mit der Zeit, wodurch Verspannungen und Geräusche entstehen können. Der Grund für solche Lager sind niedrigere Herstellungskosten. Allerdings wandern auch die Lager etwas weiter nach aussen, wodurch die Belastung an den Lagern niedriger sein könnte.

BB386EVO FSA

Dieser Standard wurde 2011 von FSA,BH und Wilier vorgestellt und sollte nicht mit FSA 386 compact verwechselt werden, was einen Lochkreis der Kettenblätter beschreibt. Er ist ähnlich zum Pressfit 30 Standard mit zusätzlichen Nylonlagerschalen, nur das die Rahmenbreite hier 86.5mm beträgt. Der Name setzt sich wohl zusammen aus BB3 für BB30 Welle + 86 für die Breite. FSA's Argument für diesen Standard ist die dicke Welle mit 30mm und das durch die große Breite seine Kurbeln an sehr viele Rahmen adaptieren kann. Dadurch entfällt lt. FSA evtl. der MegaExo Standard. Die Breite von 86mm wurde gewählt, damit die Kurbeln mittels aussenliegenden Lagern auch an Rahmen mit 68mm BSA Gewinde montiert werden können. Dies ist ein sehr geschickter Schachzug um potentielle Käufer von Kurbeln zu locken, die noch alte Rahmen haben. BB386EVO Kurbeln können also sowohl an Rahmen verbaut werden, die eigens nach diesem Standard gebaut wurden, als auch an Rahmen mit 68mm BSA. Allerdings lassen sich an Rahmen mit diesem Standard und das ist der große Nachteil, nicht alle Kurbeln montieren (z.B. FSA BB30), weil eine 18.5mm längere Welle benötigt wird. Bei Campagnolo UT, Shimano HT II sowie SRAM GXP Kurbeln scheint die Welle zu reichen, hier gibt es bereits entsprechende Adapter, die in Kombination mit einem installierten PF30 Lager funktionieren. Den Adapter für Shimano, gibt es allerdings nicht von FSA. Um einen höheren Q-Faktor zu vermeiden, sind die Kurbelarme weniger stark gekröpft als etwa bei BB30. FSA mit EVO Welle lassen sich auch an der goldenen Farbe erkennen, sie misst 10cm. Rahmen mit 386EVO gibt es momentan von BH, Wilier, Litespeed. Ich persönlich meine das FSA hier nicht die Rahmenbreite als eigentlichen Vorteil durchsetzen will, sondern damit sie dominant den Markt mit ihren Kurbeln beherrschen können.

http://www.bikerumor.com

BBright Cervelo

Beteiligte Firmen an diesem von Cervelo entwickeltem Standard sind u.a. Campagnolo, SRAM, FSA, Rotor, Tune. Der Standard basiert auf einer Welle von 30mm, nur das die Breite am Rahmen hier 79mm beträgt. Durch den gegenüber BSA bis zu 11mm breiteren Rahmen, wird eine höhere Steifigkeit erreicht. Das besondere an diesem Standard ist, dass die Hülse am Rahmen nicht symmetrisch ist. An der linken Seite wird kein Platz für Kettenblätter benötigt, wodurch sich die +11mmm am Rahmen ergeben. Der Rahmen ist also breiter aber der Q-Faktor und die Achslänge wird nicht größer. Dadurch lassen sich BB30,BB386EVO und PF30 Kurbeln verwenden. In dem PDF von BBright sind 2 Versionen zu sehen, einmal als Directfit mit 41.96mm am Rahmen für direkten Lagersitz und als Pressfit mit 45.88-45.96mm und Lagerschalen. Aus vermutlich Gewichtsgründen wurden hier optional 42mm Directfit gewählt beim Cervelo R5ca. Allerdings hat man bei Directfit den gleichen großen Nachteil wie schon bei BB30, mit den ausweitenten Lagersitzen. Bei 42mm Directfit passen herkömmliche BB30 Lager und bei 46mm passen Pressfit 30 Lager. Auch für Shimano Kurbeln mit 24mm gibt es entsprechende Adapter. Ansonsten muss man hier Cervelo (und auch SRAM, für PF30) Kudos zusprechen, weil man hier nicht ein komplett neues System entwickelt hat und eine hohe Kompatibilität gewährleistet ist.

BBright

BB65 Look Carbon

Meines Wissens nach ab 2010 nur von Look verwendet und ein absoluter Exot, bezieht sich das Maß nicht auf die Breite sondern auf den Lageraussendurchmesser von 65mm. Es wird eine ~5cm dicke CarbonWelle verwendet und die Lager sehen dünn aus von der Höhe.

BB83/BB86/BB92 Shimano Pressfit

Es gibt den BB83/86/92 Pressfit Standard mit einer Welle von 24mm, der von z.B. Giant und Scott verwendet wird. Von allen Einpresslagern wird dieser Standard wohl momentan am häufigsten benutzt. Er wird auch als Shimano Pressfit bezeichnet, es ist allerdings unklar ob Shimano überhaupt direkt daran beteiligt ist. BB86 am Rennrad hat eine Breite 86,5mm und BB92 am MTB ein 89.5mm bzw. 92mm breites Gehäuse. Nicht so häufig sind BB83 mit 83mm und für Downhill gibt es sogar 104.5/107mm Gehäusebreite. Bei einem Rahmen von 89.5mm wird auf der rechten Seite ein Spacer von 2.5mm verwendet. Die Lagerschalen sind je Seite 1,75mm breit, verbreitern also insgesamt um 3,5mm. Der Rahmen hat einen Innendurchmesser von 40.96mm und die Schalen haben aussen exakt 41mm. Wie auch bei Pressfit 30 werden Nylonlagerschalen verwendet. Die 6805-2RS Lager haben eine Größe von 25x37x7mm. Die Distanz zwischen Lager und Welle wird durch zusätzliche Plastikshims überbrückt. Rahmen mit diesem Standard lassen keine Kurbeln mit 30mm Welle zu. Hinweis: Die Shimano Typenbezeichnungen der Lager z.B. SM-BB91, haben nichts mit dem Namen des Standards zu tun.

Montage bei Parktool

BB90/BB95 Trek

Trek setzt seit 2008 auf den BB90/BB95 Standard, welcher z.B. beim Madone Rahmen in Form des BB90, verwendet wird und deren Lager ohne Schale relativ lose im Rahmen sitzen. BB95 wird von Trek bei MTB verwendet. Die Zahl z.B. BB90 bezieht sich auf die Breite des Rahmens von 90mm und der Rahmen hat bei BB90/BB95 einen Innendurchmesser von 37mm, die Lager einen Aussendurchmesser von 37mm und Innendurchmesser von 24mm. Die Dimensionierung der Lager (OD/ID) dürfte identisch zu Shimano Pressfit sein. Dieser Standard ist sehr alt und mittlerweile technisch überholt.

Trek claims its 90mm-wide BB90 bottom bracket design is better than BB30 in that it allows for a wider down tube and seat tube plus more widely spaced chain stays. Improved tolerances plus a new slight press-fit sizing in the bearing seats cut down on creaking relative to earlier Madones.

BB90 is Trek’s Campy- (and Shimano-, SRAM-, FSA-) compatible Madone system. The BB shell is 90mm wide by 37mm ID. The 37mm OD bearings (the same bearings as inside an external-bearing cup) insert directly into the carbon frame and accept integrated-spindle cranks.

BB95 is the MTB version of BB90 with a 95mm wide shell on the new Trek Top Fuel and Fuel EX carbon.

Montage

Aluhülsen sind problematischer als Nylon und neigen zu Geräuschen, sollten daher mit Fett oder Montagefett versehen werden. Bei Nylonhülsen ist ein Montagemittel nicht unbedingt erforderlich. Sind die Spaltmaße zu groß, sollte ein Fügestoff wie Loctite 641 mittelfest verwendet werden. Von Herstellern wird auch Loctite 603 oder 609 empfohlen, diese sind allerdings noch fester und nur noch unter Wärmezufuhr zu lösen was bei Carbon problematisch ist. Je größer die Spaltmaße sind, desto länger benötigt der Kleber zum aushärten.

Bei Systemen wie BB30 oder BB90/BB95, kann der Rahmen empfindlich mit aufweiten reagieren, bei mehrmaligen Aus- und Einbau der Lager, da die Industrielager direkt in den Rahmen gepresst werden und der Rahmen gerade einmal 0,04mm größer ist im Durchmesser. Dies macht sich dann u.U. auch negativ mit Knarzgeräuschen bemerkbar. Bei anderen Systemen wird die Differenz ähnlich klein sein aber es werden Nylon bzw. Delrinhülsen verwendet, die flexibler sind und den Rahmen nicht so stark beschädigen wie der harte Aussenring eines Industrielagers. Der Rahmen sollte wie üblich unten eine Ablaufbohrung haben, damit stehendes Wasser nicht die Lager korrodieren lässt.

Sonderfall Carbon: Bei Carbonrahmen wird oft empfohlen kein Fett zu verwenden, dies liegt vermutlich am reduzierten Reibwert. Bei Carbonrahmen mit Aluminiuminsert sollte man besonders vorsichtig sein, hier gab es viele Probleme mit beschädigten Rahmen. Keine hochfesten Fügestoffe verwenden, da Carbon nicht hoch erhitzt werden kann. Von Praxis wird bei Aluminiumschalen Loctite Superflex RTV Silicone Adhesive empfohlen, welcher 24h zum aushärten benötigt. Loctite 641 kann auch verwendet werden und ist gebräuchlicher. Generell würde ich aber bei Carbonrahmen keine Lagerschalen mit Metall montieren, da sich der Lagersitz mit der Zeit aufweitet. Vor allem bei Industrielager die direkt in Carbon einpresst werden, ist dies ein großes Problem. Daher die Schalen oder Lager am besten einkleben, um ein arbeiten der Lager zu verhindern.