Kettenblatt

Trend zu 2fach oder gar 1fach

Da die Überschneidungen der Gänge mit Umwerfer höher und weil Umwerfer schwieriger zu schalten sind, geht der Trend zu weniger Kettenblättern. Dies geht jedoch leider auf Kosten der Bandbreite.

Am Rennrad sind 3fach Antriebe schon lange aus der Mode gekommen und mit Compact wurde ein Nachfolger geschaffen, bei der meistens die Kettenblattgrößen 50 und 34 montiert sind. Compact hat den Nachteil, dass das kleine Kettenblatt geringfügig größer wird, 30 -> 34. Es wird also am Berg zäher. Als Gegenzug dafür, montiert man häufig ein 27er statt dem 25er Ritzel. Für anspruchsvolle Bergpässe sind die meisten Hobbyfahrer damit aber überfordert. Die Spreizung zum großen 50er Kettenblatt ist auch relativ hoch, wobei das ganze schlechter schaltet. Ausserdem muss man im hügeligen Terrain vorne sehr oft schalten und hinten gegen schalten.

Selbst am MTB wo man auf eine hohe Bandbreite angewiesen ist, setzen sich 2fach Garnituren immer mehr durch. Da dort das kleine Kettenblatt 26 Zähne, statt wie bisher meistens 22 Zähne hat, wird üblicherweise ein 34er oder 36er statt einem 32er Ritzel montiert. Im gleichen Zuge kam es auch zum Wechsel von 9fach auf 10fach. 10fach ist für 3fach Kettenblätter überhaupt nicht notwendig. SRAM bietet mit der XX1 sogar eine 1fach Kurbel bei der ein Ritzel mit unglaublichen 42 Zähnen zum Einsatz kommt. Trotz der großen Ritzel, die das Gewicht nach oben treiben, gelingt es bei 2fach oder gar 1fach Kurbeln jedoch nicht, die Bandbreite einer 3fach Kurbel zu erreichen. Bei der XX1 ist eine sehr aufwendige und teure Kassette verbaut, mit herkömmlicher Bauweise wäre man schnell bei 400g.

Völlig unverständlich ist es auch warum Shimano bei den 3fach Kurbeln jetzt auf 26 oder 24 statt einem 22 Kettenblatt setzt. Shimano begründet dies damit man hinten weniger gegenschalten muss, falls vorne geschaltet wird. Dies macht jedoch auch viel größere Ritzel notwendig, welche mehr Gewicht mitbringen. Ausserdem benötigen 29er von Haus aus eine niedrigere Übersetzung als dies bei 26" der Fall war. Viele Einträge in Foren handeln darüber das 24/36 für viele noch zu streng ist. So war auch die vorher übliche Übersetzung mit 22/34 noch niedriger. Das kleine Kettenblatt verwendet man ohnehin nur am Berg und ich werfe Shimano vor, diese Änderung nur aus Marketinggründen vorgenommen zu haben um 2fach zu pushen.

IG only

Früher zu 8fach Zeiten, gabs kurzzeitig Kurbeln mit der Aufschrift IG only, was für Interactive Glide steht. Diese sollten nur mit IG Ketten gefahren werden, da sonst die Kette selbstständig abgeworfen werden könnte. Heute wird diese Technik nicht mehr verwendet. IG Ketten können aber auch mit HG Kassetten verwendet werden.

IG only Kettenblätter aus einer alten Shimano LX Kurbel

What is IG?
A) IG stands for Interactive Glide. IG is an integrated drive train engineered to link the derailleurs, crank set, chain and sprockets to increase the shifting performance. Specifically, the IG system controls the chain for smoother outward shifting in the rear, (smooth shifting in both directions) and reduced chain jamming in the front. The chain is only allowed to separate from the IG sprocket at the designated shift gate release points.

Can I use an IG chain with a HG cassette?
A) All current HG cassette cogs are specifically profiled to be HG or IG chain compatible. Any Shimano IG chain will work with any HG cassette. If you use a HG chain with a 7-speed IG cassette (CS-IG50 and CS-IG60) the rear derailleur adjustment becomes more critical. One significant compatibility issue is always avoid using a HG chain with an IG-only crank set. Why? The chain will release from the large (outer) chain ring too easily while in the rear cog. It may be potentially dangerous as the chain may drop off the outer ring with out shifting under full power.

Verschlissene Kettenblätter

Kettenblätter halten zwar deutlich länger als Ritzel, aber sind auch irgendwann hinüber. Der Grund warum Kettenblätter länger als Ritzel halten, ist weil diese deutlich größer vom Umfang sind und sich die Kette an mehr Zähnen besser abstützen kann und sich die Last dadurch besser verteilt. Wer allerdings mit dem MTB viel auf einem kleinen Kettenblatt (<=30) fährt und dies auch noch aus Alu ist, der wird schnell Ersatz benötigen. Ebenso, wenn man eine verschlissene Kette benützt, ist der Verschleiss höher als normal, da die Kette nur noch mit einem Teil der Zähne innigen Kontakt hat. Es kommt dabei wie bei den Ritzeln, zu einer haifischflossenartigen Zahnbildung und irgendwann rutscht die Kette dann durch, weil sie regelrecht hochgehoben wird.

Normaler bei einem Kettenblatt (Quelle bulgier.net)

Kettenblatt nach 10 Tsd KM ohne die Kette zu wechseln (Quelle bikeforums.net)

Ein Kettenblatt kann in der Regel so lange gefahren werden, bis Schalt- oder Antriebsprobleme auftauchen, da selbst mit einem verschlissenem Kettenblatt die Last auf der Kette, gleich verteilt sein sollte. Manchmal erkennt man verschlissene Kettenblätter, wenn man eine neue Kette aufzieht. Die Kette scheint dann rauher zu laufen. Verschleiß erkennt man auch daran, wie weit sich die Kette heben lässt, wenn man mittig an der Auflagefläche, etwa den vorderen Teil, zieht. An der höchsten, gezogenen Stelle, sollte der Zahn nicht ganz zum Vorschein kommen. Natürlich gilt dies nur bei einer Kette, die noch nicht gelängt ist. Wenn ein einzelner Zahn fehlen sollte, was z.B. bei einem aufsetzen passieren kann, muss man nicht unbedingt gleich austauschen.

Kettenlinie

Man sollte unbedingt darauf achten, das man eine korrekte Kettenlinie einhält, sonst stellen sich die merkwürdigsten Effekte ein. Beispielsweise wenn die Kette nach aussen auf die Kurbel fällt, weil die InnenlagerWelle zu kurz ist. Auch ist es ungünstig für den Verschleiß. Da heute Kurbeln meist mit den passenden (integrierten) Lagern ausgeliefert werden, ist das kein so großes Problem mehr wie früher.

Um die Kettenlinie zu ermitteln nimmt man einen Messschieber und ermittelt den Abstand A zwischen äußerem Kettenblatt und Sitzrohr aussen sowie den Abstand B zwischem kleinem Kettenblatt und Sitzrohr innen. Bei einer angenommen Breite von 2mm des Kettenblatts ergibt sich die Formel = ((A + B) - 2) / 2

Kurbelarm

Low Profile

In der Zeit von 5fach Ritzelpaketen konnten die Kettenblätter noch weit aussen liegen, es wurden Lager mit relativ hohen Breiten verwendet z.B. 123mm. Die Kurbelarme gingen gerade und ohne Biegung von der Achse weg.

Heutige 10fach Kassetten erfordern, das die Kette näher in Richtung Speichen wandert, was zur Folge hat das die Kettenblätter näher in Richtung Innenlager wandern mussten, weil sonst die Kettenlinie nicht mehr stimmt. Damit die Kurbeln, bei den kürzeren Lagern z.B. 107mm, nicht den Rahmen an den Kettenstreben berühren, wurden diese meistens s-förmig gebogen und als Low Profile bezeichnet. Bei dem Trend der überbreiten Lager, geht der Trend nun wieder etwas zurück um den Q-Faktor so klein wie möglich zu halten.

Spiderless Directmount oder Race Face Cinch System

Relativ neu gibt es Kurbeln, bei denen es möglich ist den Stern abzumontieren und ein spiderless Kettenblatt zu montieren. Zu finden eher bei sehr teuren Kurbeln. Der Vorteil ist hier vor allem das man keinen festgesetzten Lochkreisdurchmesser hat, der die kleinste Kettenblattgröße limitiert. Dies ist insbesondere für Antriebe mit kleineren Kettenblätter von Bedeutung z.B. 1x11 und es kann dort leichter eine obere Kettenführung montiert werden, weil der Spiderarm nicht im Weg ist. Ein anderer Vorteil ist das der Spider gewechselt werden kann, um z.B. eine dreifach in eine zweifach Kurbel zu konvertieren. Beim Race Face Cinch-System lässt sich sogar die Achse tauschen. Ein grosser Nachteil ist das jeder Hersteller (e13 TRS, Race Face Cinch Directmount, SRAM/Truvativ Directmount, Cannondale Hollowgram, Middleburn X-Type, Specialized S-Works) seine eigene Kettenblattaufnahme hat. Desweiteren lässt sich das Kettenblatt nicht versetzen (Kettenlinie, bei Absolute Black GXP/BB30 long Kettenblättern wird berichtet das diese ca. 2mm zu weit aussen sind) und es lässt sich kein Bashring montieren. Bei SRAM/Truvativ Directmount gibt es 2 verschiedene Aufnahmen für Kettenblätter, BB30 Kurbeln mit 95mm kurzer Welle mit 9.1mm breitem Spacer auf der Kettenblattseite oder für BB30 Kurbeln mit 101.5mm langer Welle und 15.4mm Spacer. Die Kettenblätter haben daher verschiedene Offsets (0mm bei kurzer Welle und 6mm bei langer Welle). Je nach Aufnahme verschiebt sich die Kettenlinie um 6mm wenn man das falsche Kettenblatt oder den falschen Spider montiert. GXP Kurbeln haben die selben Kettenblätter wie BB30 Kurbeln mit längerer 101.5mm Welle.

Spezielle Kettenblattkombinationen

10fach Kette fällt zwischen die Kettenblätter bei einer FSA Kurbel

Häufig wird bei 9/10fach Kurbeln und nachgerüsteten Kettenblättern von FSA berichtet, daß eine dünne Shimano 10fach Kette genau in den Spalt von 2 Kettenblättern fallen kann. Dies kann verbessert werden durch breitere Ketten und/oder kürzere Kette. Wobei die Kettenbreite stärker ins Gewicht fällt. Es tritt besonders häufig auf, wenn man hinten auf den kleinen Ritzeln fährt und vorne vom großen auf das kleine Kettenblatt schaltet. Auch die Stellung des Umwerfers sollte so sein, daß der hintere Teil möglichst weit nach innen gedreht ist. Das Schaltwerk sollte stets die Kette spannen, mit der sog. B-Schraube kann dies eingestellt werden. Zu kurze Innenlagerachsen könnten auch ein Auslöser sein. Mir selber ist das in Kombination mit Shimano 10fach Kette, FSA Kurbel und 9/10fach TA Kettenblatt passiert. Das TA Kettenblatt ist ca. 0.2mm dicker bis zur Zahnitte und die Rampe zum hochschalten auch etwa 0.2mm dünner. Mit einer etwas breiteren Connex Kette ist dies nicht mehr passiert. Man sieht hier, je schmaler die Kette desto mehr Probleme am Umwerfer und auch mit Fremdfabrikaten kann es zu Komplikationen kommen. Wenn der Zahnunterschied geringer ist z.B. 46/34, soll dies auch eher passieren als mit z.B. 50/34.

Compact mit 46er Kettenblatt am Rennrad?

Zugegeben, kleine Kettenblätter werden oft belächelt aber ich bin mit Compact 50/34 einfach nicht sehr gut zurecht gekommen. Wegen dem zu großen Sprung vorne, mit dem erforderlichen häufigen gegenschalten und man fährt häufig auf den Diagonalgängen weil man an kurzen Steigungen nicht runterschalten möchte, was wiederum für den Verschleiß sind sonderlich gut ist. Eine herkömmliche 52/39 Kurbel wäre sehr gut bei hügeligen Gegenden geeignet, wegen dem 39er, aber damit sind mir als Hobbyfahrer, an richtigen Steigungen dagegen die Gänge zu lang übersetzt, denn ich trete gerne etwas schneller und bin eben kein Profi. Für Fahrer deren Ego nur eine Heldenkurbel zulässt, folgendes:

I applaud this test, but I still feel that variable gears are only for people over 45. Isn't it better to triumph by the strength of your muscles than by the artifice of a derailleur? We are getting soft. Come on fellows. Let's say that the test was a fine demonstration - for our grandparents! As for me, give me a fixed gear!

Wie sich die Zeiten doch ändern!

In der Ebene lässt sich mit dem 46er Kettenblatt, ohne Probleme bis 45km/h mit normaler Trittfrequenz treten und man hat den enggestuften Bereich genau dort wo man ihn braucht - Im Bereich um die 30km/h.

Kleines Beispiel gefällig? 52er Kettenblatt und 13er Ritzel ermöglichen bei 85rpm eine Geschwindigkeit von 43.5km/h. Mit 46er Blatt und 12er Ritzel dagegen 41.7km/h. Ist das wirklich ein so großer Unterschied? Ich habe mit 46/12 immerhin eine Geschwindigkeit von 74km/h erreicht und zwar tretend. Sicherlich, wer sich in den Alpen längere Zeit flott abwärts bewegen will, für den ist das nichts weil die Stramplerei ganz schön anstrengend ist.

Geschwindigkeit durch Drehzahl! Nichts für alte Hasen, die auf Kette rechts oder Heldenkurbel stehen. Ein weiterer Vorteil ist das der Zähneunterschied nicht mehr so groß ist und die Schaltvorgänge vorne deutlich schneller, leichter und auch viel seltener von statten gehen, weil man kleinere Anstiege bis 20km/h problemlos auf dem 46er fahren kann. Die Kette kann etwas kürzer gehalten werden und der gefürchtete Zwischenwurf der Kette zwischen die Kettenblätter, aufgrund zu geringer Kettenspannung, kann auch optimiert werden.

Wichtig ist bei Compact aber auch die passende Kassette. Im Vergleich zu Tripple haben wir statt einem 30er standardmäßig ein 34er Kettenblatt. Da braucht es hinten ein etwas größeres Ritzel um dies auszugleichen. Andererseits sollte auch das kleine Ritzel nicht so groß sein, sonst lässt sich keine vernünftige Geschwindigkeit erzielen. Eine 12-27 Shimano 10fach Kassette ist da fast optimal, leider bietet Campa bei 10fach diese Abstufung nicht an. Auf dem 46er Kettenblatt fährt man hinten in Einserschritten 12,13,14,15,16,17 was bis knapp unter 30km/h reicht und optimal für die Ebene ist. Mit 19,21 lassen sich leichte oder kurze Steigungen bewältigen bis runter auf ca. 20km/h. Weiter hoch sollte man nicht schalten, da sonst die Kettenlinie zu ungünstig wird. Bei richtigen Steigungen kommt dann vorne das 34er zum Einsatz und hinten wird überwiegend auf den großen Ritzeln gefahren. Bei Shimano ist die Abstufung 21,24,27. Einigen soll das zu weit auseinander sein, doch genau das Gegenteil ist der Fall. Mit dem 21er hat man bei 85rpm 17.5Km/h, mit dem 24er 15.3Km/h und mit dem 27er 13.6Km/h also in etwa die selben 2Km/h Schritte wie bei höheren Geschwindigkeiten.

Links
http://www.j-berkemeier.de
http://www.rennrad-news.de

3fach MTB Kurbel auf 2fach umbauen

2fach Kurbeln sind im Moment sehr populär am MTB. Man kann natürlich auch seine 3fach Kurbel einfach umbauen. Dazu montiert man einfach das große und mittlere Blatt ab und besorgt sich ein neues, etwas größeres mittleres Kettenblatt. Beliebt sind hier 36 oder 38 Zähne. Der Sprung zum kleinen Kettenblatt sollte auch nicht zu groß sein. Je größer der Unterschied, desto schaltunwilliger ist es. 16 Zähne Unterschied wie bei Compact führen schon zu deutlich schlechterem schalten. Wenn man keinen Bashguard statt dem größerem Blatt verwenden will, muss man beachten das die Kettenblattschrauben nun zu lang sind. Hier hat man mehrere Möglichkeiten, entweder man besorgt sich Spacer, kürzere Schrauben oder kürzt die Schrauben selbst. Das nächste Problem ist die Kettenlinie. Shimano sieht bei 38T eine Kettenlinie von 48.8mm vor, also etwas weniger als bei 3fach Kurbeln mit einer Kettenlinie von 50mm. Zu beachten gilt auch das die Kettenlinie mit der auf 2fach umgebauten 3fach Kurbel dann 3-4mm nach innen wandert, weil die Kettenlinie nun zwischen kleinem und mittlerem Kettenblatt läuft statt auf dem mittleren Blatt. Es ergibt sich also eine Kettenlinie von ca. 46.5mm.

Montage Tretkurbeln

Bei der Montage der Kurbeln, die Vierkantaufnahme des Lagers oder Kurbel nicht einfetten. Bei anderen Systemen ist Fett aber Pflicht. Eine Ausnahme kann die rechte Seite bei Vierkantlagern sein. Ist dort ein Ring auf der Achse eingepresst, kann Montage- oder Kupferpaste (besonders bei Titanachsen) verwendet werden. Dieser Ring ist dazu da, daß die Kettenlinie eingehalten wird, bzw. bei der Montage der Kurbel, selbige nicht zu weit reingedrückt wird. Hat man diesen Ring nicht und es wird Fett benutzt, können die Kurbeln zu weit auf die Achse aufgezogen werden und dabei sogar beschädigt werden.

Das Anzugsmoment bei den Kurbelarmen liegt meistens bei ca. 45Nm. Werte von FSA: M15 Kurbelschrauben etwa 39-59Nm, M8 34-40Nm, M6 11-15Nm, M18 44-54Nm, M12 39-58Nm. Bei Kurbeln die nur mit einer kleinen Schraube geklemmt werden, sind die Anzugswerte erheblich geringer. Die Campa Ultra Torque Kurbelarme sind mit der zentralen Befestigungsschraube unbedingt mit mind. 42 - 60Nm anzuziehen. Ist die Schraube zu locker, kann diese brechen!