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  • Spokomat.exe - Speichenberechnung für Profis, zeigt mehr an als nur die Speichenlänge.

Brems- und Schaltzug

Unterschied zwischen Brems- und Schalthülle

SIS SP

Oben Bremshülle, unten Schalthülle

Schalthüllen, insbesondere SIS für indexierte Schaltung, sind mit ihren längslaufenden Drähten sehr genau da sie im Betrieb nicht gestaucht werden und dürfen nicht mit Bremshüllen verwechselt werden, die im inneren wie eine Spirale verlaufen. Bremshüllen erkennt man sofort, sie lassen sich viel leichter seitlich biegen, während Schalthüllen seitlich starr und auch empfindlicher sind. Der Grund für den unterschiedlichen Aufbau sind die erforderliche Genauigkeit bei indexierten Schaltungen. Die Hülle muss gut gegen zusammenstauchen geschützt sein, was mit den längslaufenden Drähten erzielt wird. Herkömmliche Hüllen längen sich ausserdem unterschiedlich wenn man den Lenker bewegt oder den Hinterbau eintaucht. Bei den Bremsen treten viel höhere Kräfte an den Zügen auf, deswegen ist der Draht spiralförmig und kann sich zusammenziehen. Eine Schalthülle würde beim bremsen einfach aufplatzen weil sie den Druck nicht standhält.

Preisklassen

Schalthüllen gibt es in den verschiedensten Preisklassen, man sollte darauf achten das der Aussendurchmesser nicht zu klein ist, denn sonst reisst die äußere, meist unflexible Gummi- oder sogar nur Kunststoffschicht durch den Druck ein und die Drähte kommen ans Tageslicht.

broken housing

Zerberstete SIS Schalthülle (Quelle: pardo.net)

Insbesondere in der untersten Preisklasse werden derartige Sparmaßnahmen angewendet, welche sich sogar mit der Aufschrift Shimano schmücken. Lieber etwas mehr für stabilere Hüllen investieren. Die Shimano SIS SP41 funktionieren aber ausreichend gut. Fertig zusammengestellte Sets sind übrigens nicht immer billiger. Gute Erfahrung habe ich mit Campagnolo und Jagwire gemacht. Die teuersten und besten Hüllen helfen aber nichts wenn sie schlampig verlegt werden.

Maß der Hüllen und Züge

Hülle

Die Durchmesser der Brems- und Schalthüllen ist unterschiedlich. Bei den Schalthüllen waren früher meist 5mm mit Metallhülsen üblich z.B. Shimano SIS-SP50, heute sind es eher 4.5mm z.B. SP40,SP41 mit Plastikhülsen. Die neuen Campagnolo Ultra-Shift benötigen sogar nur 4.1mm dicke Schalthüllen. Bremshüllen haben normalerweise 5mm.

Zug bzw. Seil

brake cable

Links MTB, rechts Rennrad Bremszug

shift cable

Links Campagnolo, rechts Shimano Schaltzug

Auch bei den Schalt- und Bremszügen gibt es verschiedene Arten. Schaltzüge haben normalerweise ein Maß von 1.2mm und kleine tonnenförmige Nippel am Ende. Schaltzüge bei Campa haben eine etwas andere, rundere Nippelform, als bei Shimano. Bei Bremszügen gibt es große tonnenförmige Nippel fürs MTB und birnenförmige Nippel fürs Rennrad.

Verschleiss und Wartung

Es ist ein weit verbreiteter Irrtum das sich die Züge längen, es sind vielmehr die Aussenhüllen die durch das Schalten ständig zusammengequetscht werden und ausleiern. Ich habe auch bemerkt das bei einigen Schalthüllen, der Gummiteil zu schrumpfen scheint und dann die Stahldrähte hervorstehen. Dennoch können Schaltzüge nach einer Zeit reissen, bei Ultegra 10fach STI wurde dies vermehrt berichtet. Aber auch in einem Ergopower rissen nach etwa 8tsd km einzelne Drähte. Die starke Biegung wird wohl auf Dauer zur Materialermüdung führen. Auch falsche Klemmung kann einzelne Drähte schnell durchtrennen und Züge können so stark geknickt werden, daß sie sehr schwergängig sind weil die Reibung in der Aussenhülle zu groß wird.

Mit ein Grund warum man Hüllen und Züge regelmäßig wechseln sollte, ist weil der Schaltzug an einigen Stellen blank liegt und dort Schmutz eindringen kann. Optimal wäre daher eine durchgängige Aussenhülle, der Nachteil ist hier jedoch das höhere Gewicht und das nicht alle Rahmen dafür geeignet sind.

Endhülsen

Wichtig ist auch die passenden Endhülsen für die Aussenhüllen zu verwenden. Diese sollten vom Durchmesser nicht zu groß sein. Es gibt auch gedichtete Hülsen, die etwas teurer sind. Bei Shimano sind Plastikhülsen weit verbreitet, diese sind zwar geräuschfreier aber weniger robust. Jagwire z.B. verwendet noch schwarze Metallhülsen.

Um ein verkratzen des Rahmens bei am Oberrohr entlanglaufenden Schaltseilen zu verhindern, kann man O-Ringe einsetzen. Weil diese leicht verrutschen, sollte man diese nicht einzeln montieren, sondern in 3er Gruppen.

Kürzen der Hüllen und Züge

Hülle

Schalt- und Bremshüllen sollten mit einer speziellen Zange gekürzt werden, die an den Schneiden rundgeformt ist und die Hülle nicht platt quetscht. Schalthüllen die den Schalthebeln beiliegen, sind meistens im Bereich der Beschriftung vorgefettet, die Hülle also immer am anderen Ende kürzen. Man kann auch eine Metallsäge verwenden. Wer noch etwas gutes tun will, der schleift das Ende glatt.

Jedoch hier nicht die Flex ansetzen da die Hitze, die innere Plastikseele ansengen und zu weit kürzen würde. Falls man einen Schleifstein verwendet, kann man, bevor die Teflonseele wieder abkühlt, das Ende mit einem Körner aufweiten. Die Schaltung funktioniert nicht sauber wenn die Hüllen schlampig assembliert sind, da hilft auch keine XTR oder Dura Ace Schaltung.

Zug bzw. Seil

Den Zug kürzt man mit einem scharfen Seitenschneider. Die einzelnen Adern lösen sich jedoch leicht voneinander, deswegen an den Enden immer eine Quetschhülse verwenden.

Umlenkungen und Rollen

Sehr große Reibung am Schaltzug tritt dort auf wo sehr enge Radien verlegt werden, dies ist typischerweise im Schalthebel. Die Reibung ist dort teilweise auch so hoch das die Züge dort mit der Zeit einreissen oder gar vollständig reissen. Eine Schwachstelle bei der Zugverlegung sind häufig auch Führungen unten am Tretlager, wo Schmutz ungehindert einwirken kann.

 

Fett oder öl?

Ob man Schaltzüge fettet oder ölt ist eine Glaubensfrage. Bei regelmäßig starker Verschmutzung wie am MTB, würde ich die Züge eher fetten und zwar mit weißem Silikonfett, welches sich gut für Kunststoff eignet. Denn in den Hüllen ist ein Kunststoff Liner. Bei Silikonfett sollte man auch beachten das es Gummi aufquellen lässt. Teflonbeschichtete Züge oder Hüllen sollte man gar nicht fetten.

Öl oder gar Silikonöl sorgt zwar am Anfang für eine relativ geringe Reibung aber es wird relativ schnell trocken, so das Fett eine längere Lebensdauer hat. Ausserdem schützt das Fett vor Schmutz, der so schwerer eindringen kann.

Sind die Hüllen schon vorgefettet, wie z.B. bei Campa oder Shimano, braucht man bei Neumontage überhaupt nichts tun.

Durchgehende oder unterbrochene Zughüllen

Bei Rädern erfolgt die Verlegung der Zughüllen häufig noch unterbrochen, dass heisst an geraden Abschnitten benutzt man den Zuganschlag am Rahmen als Gegenhalter und verbindet eine Strecke nur über den Seilzug. Dies hätte theoretisch den Vorteil das weniger Reibung stattfindet, jedoch ist der Unterschied selbst bei einem neuen Schaltzug kaum bis gar nicht zu spüren. Allerdings ist die Unterbrechung anfälliger für das eindringen von Schmutz und Wasser, wodurch die Standfestigkeit leidet. Einen echten Vorteil hätte man nur wenn man die Bogen damit einsparen könnte, was aber nicht der Fall ist.

Optimale Verlegung der Hüllen

Häufig werden die Zughüllen der Schaltung so verlegt, dass der Schalthebel rechts ist und die Hülle dann in einem engen Bogen vom Lenker in die rechte Seite vom Rahmen läuft. Wenn die Zugverlegung am Rahmen zentral in der Mitte läuft, hat man die Möglichkeit den Zug von der rechten Lenkerseite kommend in die linke Seite vom Rahmen zu führen. Der Bogen wird weiter, die Reibung wird niedriger dadurch. Ebenso berührt die Hülle weniger den Rahmen und es wird der Lack nicht aufgescheuert. Dies erfordert allerdings auch das man die Seite am Tretlager ändern kann, denn man muss ja wieder von links nach rechts. Bei der Seite mit dem Umwerfer verfährt man analog genauso, nur eben spiegelverkehrt.

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anon16 KT sagte im Thema Spokomat ...#530
 
Der download von spokomat_setup.exe scheint aktuell nicht zu funktionieren: You don't have permission to access /spokomat/spokomat_setup.exe on this server.
October 5, 2020 at 4:14 pm
anon16 Mike sagte im Thema Gabelöl ...#529
 
Hi, ich bin aktuell etwas genervt vom ewigen Ölwechsel in der Andreani Pumpe. Jemand ne Idee welches Öl man grob gesagt für fast alles nutzen kann, mein Favorit wäre das Maxima 5Wt für Gabelkartuschen und Dämpfer. Was meint ihr ?
July 14, 2020 at 8:19 am
anon16 Kai sagte im Thema Campa/Shimano ...#528
 
Campa 10fach Ergopower mit SRAM Exact Actuation Schaltwerk und 10fach SRAM/Shimano Kassette funktioniert perfekt
June 28, 2020 at 10:22 am
anon16 xrated sagte im Thema News ...#527
 
Das Gleitband in der Topcap kann man auch einzeln wechseln, wenn man den Steg in der Topcap durchbohrt. Danach auspressen.
June 12, 2020 at 11:37 am
anon16 xrated sagte im Thema News ...#526
 
Ich komme da mit den Begriffen etwas durcheinander, Sealhead ist das im inneren mit dem Gleitband was früher im Basic Kit dabei war und die Kappe aussen ist die Topcap welche im genannten Service Kit komplett dabei ist. Man kann beides auch durch Igus ersetzen. Zumindest habe ich davon gelesen.
June 12, 2020 at 11:35 am
anon16 Armin sagte im Thema Nippel ...#525
 
Hallo, meine Reverb A2 wackelt in der Führung. Seal Head oben ist wahrscheinlich verschlissen. Kann ich dafür den Service Kit aus der B1 Stealth (11.6818.031.000) verwenden . Seal Head oben ist gleich. Super wäre, wenn ich an der unteren Führung nur den Gleitring austauschen könnte und ich so nicht den ganzen unteren Seal Head austauschen muss. Vielen Dank.
June 11, 2020 at 10:38 pm
anon16 Herbie sagte im Thema Felge ...#524
 
Hallo xrated, zur Info bzgl. #521. Die Empfehlung von Sapim lautet MG-Scheiben einzusetzen, vorausgesetzt die Felge bietet eine ausreichend große, plane Anlagefläche für die Scheiben. Das ist bei meinen Felgen (breites U-Shape-Profil) der Fall. Ich hatte etwas Bedenken, weil der Innendurchmesser der Scheiben 4,8mm beträgt und die Inverted-Nippel etwa 6mm Kopfdurchmesser haben, aber das scheint problemlos zu funktionieren. In meinem Speichenprüfstand habe ich diese Nippel-Scheiben-Kombination mit 220kg belastet. Am Nippel entstand weder eine Verformung, noch ein erkennbarer Abdruck und die Vorspannung blieb konstant. Der Nippel kann sich in der konkaven Fläche der MG-Scheibe sauber ausrichten und es gibt keine ungünstige Linienberührung.
June 2, 2020 at 4:01 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#523
 
Ich würde die Mitte nehmen, in der Praxis wird das aber wenig Auswirkung auf die Speichenlänge haben.
May 25, 2020 at 12:36 am
anon16 Meick sagte im Thema Nippel ...#522
 
Hey Xrated, erst einmal möchte ich mich für dein Engagement im allgemeinen bedanken - sowohl im mtb-news-Forum, als auch allgemein. Ich befinde mich momentan im Aufbau meines erstes LRS (24" ZTR Crest mit straightpull Novatec D411/412SB). Nun habe ich eine Verständnisfrage zu gewissen Maßen: Nach meinem Verständnis muss der zur Nabe geforderte Wert WL bzw. WR wie von dir angegeben gemessen werden. Als Flanschmitte verstehe ich im Fall von straightpull die Mitte zwischen den 2 nebeneinander liegenden Speichenlöchern (von oben betrachtet),oder? Ich frage,weil mich die Maße der Novatec D411CB aus deiner Datenbank etwas verunsichert haben-diese sollte von den Maßen her identisch mit meiner 411SB sein, jedoch wurde hier zur Ermittlung von WL/WR anscheinend dein 'Offset Convert Tool' genutzt, und zur Berechnung der Flanschabstand FTF lt. Hersteller genommen. Dieser ist jedoch von Aussenseite Flansch L bis Aussenseite Flansch R gemessen, was sicher nicht richtig ist,oder doch? Ich hoffe,ich habe mich nicht allzu unverständlich artikuliert, und würde mich über eine Antwort sehr freuen. Bei Bedarf sende ich auch gern Fotos zur Erläuterung. Freundlichen Gruß, Meick
May 24, 2020 at 12:06 pm
anon16 xrated sagte im Thema News ...#521
 
Das weiß ich leider auch nicht, am besten du fragst bei Sapim direkt.
May 22, 2020 at 9:22 pm
von: bis:

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